低空经济浪潮下，空中交通“打飞的” 离我们还有多远？

当物流无人机在城市楼宇间精准投送包裹，巡检无人机沿既定航线自动执勤，载人飞行器尝试短途空中通勤 —— 这些曾只存在于科幻电影的场景，如今正逐步走进现实。2025 年第六届位置服务科技论坛暨北斗与低空经济产业规模化会议在贵阳召开，作为 2025 中国国际大数据产业博览会的重要配套活动，来自科研院所、高校、企业及政府部门的专家齐聚一堂，围绕北斗系统应用规模化、低空经济产业化等核心议题展开深度探讨，试图解答一个关键问题：在低空经济加速发展的当下，我们离便捷、安全的 “打飞的” 生活究竟还有多远？

天基支撑：北斗系统为低空飞行装上 “精准导航眼”

低空经济的核心是 “飞”，而 “飞得准” 是一切应用的前提。通常所说的低空空域，垂直高度多在 1000 米以下，特殊场景可延伸至 3000 米以内。要让低空飞行器在这片空域中精准航行，离不开两万公里高空北斗卫星导航系统的支撑。中国工程院院士刘经南将北斗系统的优势概括为 “功能多、技术特、精度高”：作为全球唯一集通信、导航、遥感及搜救功能于一体的卫星导航系统，它融合全球与区域星座，具备星地双向通信和星际通信能力；在纳秒级时间同步精度下，能精准捕捉 0.5-5 米范围内的位置信息，这为低空飞行器提供了可靠的 “时空指南针”。

北斗系统的价值，不仅在于为航空器提供精准时空引导，更在于破解低空空域 “看不见、叫不应、管不住” 的难题。它能实时为空中交通服务提供定位监视信息，让地面管控部门清晰掌握飞行器动态。更值得一提的是，北斗系统还是全球唯一可对求救者回送短报文通信的搜救卫星导航系统。2019 年某通航飞机失联救援案例中，正是北斗的短报文功能，让救援团队及时获取失联位置信息，为救援争取了关键时间，充分体现了其在应急场景中的不可替代性。

不过，中国电科首席科学家、综合时空网络与装备技术全国重点实验室主任蔚保国指出，要让北斗系统真正赋能低空经济，关键在于 “深度融合” 而非简单叠加。低空经济有别于通用航空和运输航空，需要全新的全自动空中交通管理模式，若仅将北斗终端加装在无人机上，只能解决个体、局部的定位问题，无法驱动整个低空经济活动高效运转。他提出，需构建低空时空网，打造融合北斗综合时空体系与低空经济的基础设施，形成地上、地下、云上立体的时空服务，同时统筹北斗应用服务体系，让其不仅包含系统本身，还能覆盖面向行业和市场的服务系统，实现与低空经济活动体系的无缝衔接。

地基保障：地网与地理空间智能构筑 “智慧大脑”

如果说北斗系统是低空飞行器的 “眼” 和 “嘴”，能感知位置、传递状态，那么地面的 “智慧大脑” 则负责判断环境、规划航线，为飞行安全保驾护航。国际欧亚科学院院士、郑州大学学术副校长邓中亮曾提出一个引人深思的问题：“当头顶有承载几十公斤货物的物流机、携带化学药品的无人机飞过，如何让民众感到可信、安全？” 答案显然不止于卫星定位，更需要地面系统的协同支撑。

莫干山地信实验室执行主任、国家基础地理信息中心研究员张继贤认为，数字化基础设施是低空经济发展的灵魂，而时空信息正是其中的核心。当前，现有时空信息技术与服务模式存在供给效率低、智能化水平不足的问题，难以满足低空经济多元化场景需求 —— 无论是物流运输穿越建筑群，还是农林作业避开山体密林，都需要更精准、智能的地理空间服务。地理空间智能由此成为关键解决方案：它以地理空间信息为对象，以人工智能为驱动，既能精准刻画物理空间为飞行提供技术保障，也能构建三维导航地图、机空导航系统支撑低空导航，还可通过大模型实现低空航路智能规划与空域资源优化配置，为低空飞行打造 “智慧大脑”。

而要让 “大脑” 高效运转，还需畅通的 “神经网络”—— 地面通信网络。中国工程院院士刘经南提出 “北斗 + 5G-A” 低空管理技术方案，相较于随机性的 5G 网络，5G-A 作为确定性网络，信息传输可测、可控、可感知，安全性更高，相当于 “5.5G”。依托 “北斗 + 5G-A”，可实现对 3000 米以下低空乃至 100 米级无人机空域的全方位监控；同时搭配被动式雷达，利用电视信号反射波对无人机定位，进一步织密低空监控网络。刘经南强调，只有推动北斗与 4G、5G、大数据、人工智能等技术深度融合，才能为低空飞行器提供全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务，筑牢飞行安全防线。

飞行器突破：eVTOL 成 “打飞的” 主力，挑战仍待攻克

谈及 “打飞的”，电动垂直起降飞行器（eVTOL）是绕不开的核心载体。中国科学院院士朱位秋介绍，低空飞行器涵盖微型、小型、中型无人驾驶航空器等多种类型，与传统通用航空器相比，eVTOL 具备显著优势：无需机场即可垂直起降，噪声仅 65 分贝（远低于传统直升机的 82 分贝），电动驱动更环保、维护更简便、成本更低，且出行时间短于汽车、轮船，准备时间少于民航飞机，灵活性极高，被普遍认为是未来 “空中出租车” 的主力机型。

但从技术验证到规模化应用，eVTOL 仍需跨越多重关卡。浙江大学航空航天学院教授、浙江省无人机技术重点实验室主任郑耀指出，“让飞行器飞起来不难，但要应对极端天气、避免空中碰撞，挑战巨大”。比如遭遇大雨、七八级大风时，飞行器的稳定性如何保障？若发生空中碰撞，应急处置机制是否完善？这些问题背后，涉及设计优化、能源选择、载重续航、自主飞行控制等一系列技术难题 —— 仅能源方案，就需在电动、混动及柴油、煤油搭配等选项中反复验证，寻找效率与安全的最佳平衡。

噪声污染与可靠性也是亟待解决的痛点。朱位秋坦言，单架 eVTOL 的噪声尚可接受，但未来 “空中出租车” 大规模运营、多架飞行器高频次飞行时，噪声对居民生活的干扰将愈发明显，这不仅需要通过技术改进降低单机噪声，还需科学规划航线与飞行时段。在可靠性方面，控制系统、结构材料、动力系统的稳定性直接关乎飞行安全，需通过优化设计、建立完善维护保养体系、强化自动驾驶技术研发来提升；而低空交通运输系统的整体安全、航迹规划的智能化，更依赖算法持续迭代升级。

尽管挑战重重，低空经济的市场潜力依然令人期待。朱位秋预测，到 2030 年低空经济市场规模有望达 2 万亿元，2035 年或突破 6 万亿元。但这一目标的实现，需要技术创新、政策支持与应用拓展的协同发力 —— 既要攻克飞行器核心技术，也要完善低空管理体系，更要培育多元化应用场景。或许在不久的将来，随着北斗系统与地面网络深度融合、eVTOL 技术持续突破，“打飞的” 将从科幻走进日常，成为城市出行的全新选择。